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官宣!不懼高原,中國版“黑鷹”裝配國產發動機

2020-07-09 12:37暫無閱讀:1265評論:0

摘要:數架直-10翱翔在高原地區上空,無分晝夜展開火力打擊訓練。

近期,西藏軍區密集組織多兵種高原實兵演訓。政知道注意到,不少我軍新列裝的新型裝備亮相高原。

不過,前幾天政知君就此撰文時,僅能根據披露的圖文窺得新裝備一二。而今,一攬子新裝備迎來“官宣”介紹。

日前,才上線的西藏軍區官方微博轉發央視軍事頻道欄目視頻。其中披露,我軍從根本上解決了困擾已久的“高原反應”。

我軍長期靠美制“黑鷹”執行高原任務

高原地域由于復雜的地形、氣象條件,直升機便捷、強大的運輸能力、攻擊能力對于后勤保障、搶險救災、火力打擊至關重要。

但對于軍迷而言,我軍長久以來缺乏可靠的能夠應對高原條件的國產直升機,可謂揮之不去的“心病”。

資料顯示,遂行高原任務的直升機,我軍長期以來只能依靠進口。其中最為大眾熟知的,莫屬美國的明星裝備“黑鷹”直升機。

“黑鷹”直升機是美軍廣為裝備、普遍使用的一種武裝直升機,用途廣泛,改型眾多,其高原性能十分優良。上世紀80年代中美“蜜月”期間,我國曾從美方進口24架“黑鷹”。

媒體曾轉載國防大學文章介紹,“黑鷹”直升機具有結構簡捷、易于維修、安全可靠等突出特點。強勁的發動機、完善的除冰系統,可大大降低在高原地區使用的風險,備受解放軍好評。很長時間內,它是我國唯一能在高原地區順利執行任務的直升機。

根據公開報道,甚至到了2008年,“5·12”汶川地震救災中,很多直升機都執行不了的任務,最后只能由“黑鷹”直升機來執行。這從側面也說明,直升機遂行高原任務的難度系數之高、我國對國產高原直升機需求之迫切。

直升機上高原為啥這么難?

在介紹好消息之前,我們先來普及一下,為什么輕松可以飛至幾千米高空的直升機,到了高原地區卻“不靈”了。

政知道(微信ID:upolitics)查閱資料總結發現,高原地區因其復雜的地理環境,讓直升機的“高原反應”異常劇烈:

1.高原地區空氣稀薄。以海拔4000米地區舉例,其空氣密度約為海平面的60%~70%,需要燃燒氧氣來提供效能的直升機發動機功率下降40%左右。功率下降直接導致直升機在高原地區載荷驟降,無法遂行任務。另外,直升機靠旋翼下壓空氣獲得反推力飛行,高原地區直升機旋翼產生的升力也大大減小。

2.高原地區多風沙。無孔不入的漫天風沙,鉆入直升機內部將導致機械磨損、油路不暢,吸入進氣道還會打壞高速旋轉的渦輪葉片,降低發動機功率甚至造成機毀人亡,危害巨大。

3.高原地區晝夜溫差巨大。高原地區由于復雜的地形、氣象條件,晝夜溫差往往以數十攝氏度為計。而這會讓直升機機體的橡膠部件斷裂,漏油漏氣;燃油難以汽化,無法起飛。此外,凍雨還會讓機翼結冰,增加飛行重量、機體劇烈抖動。

直-20配備國產“心臟”可上高原

幾天前,央視軍事頻道官宣重磅好消息。相關欄目針對近期西藏軍區組織的密集演訓進行介紹,西藏軍區官方微博同時轉發了該欄目視頻。

△直-8G

視頻中指出,早些年直升機上高原,難于上青天。而經過我國軍工人的不懈努力,現在有越來越多的“高原雄鷹”飛越“世界屋脊”。節目提到,以直-10、直-8G、直-20為代表的我國新一代國產直升機,已經具備了可靠的高原飛行能力:

直-8G運輸直升機專為高原打造,是中國自主研制的首款大型高原運輸直升機??蓤绦斜C動運輸、武器裝備和物資輸送、傷病員緊急撤離、搶險救災、空投機降等任務。它的啟動海拔可以達到4500米,飛行高度可以超過6000米。作為目前最大的國產運輸直升機,直-8G起飛重量達十余噸,可吊運“山貓”全地形車,或國產122毫米榴彈炮直上4000米高原。

除了直-8G外,中國版“黑鷹”直升機的細節同樣得到披露。政知道注意到,去年的國慶閱兵,直-20首次公開亮相。彼時,央視評價其為中國版“黑鷹”。前述節目中評價稱,高原性能超強悍的通用直升機直-20,更是宣告陸軍“飛起來”的能力建設取得階段性成果。

振奮人心的是,我軍在中國版“黑鷹”上,解決了困擾已久的“心臟”問題。央視披露,直-20擁有2臺國產先進渦軸發動機,5片槳葉在高原得心應手。旋翼防除冰系統,也讓它輕松應對凍雨、結冰等晝夜復雜氣象條件,具有全域、全時出動能力。

資料顯示,直-20與“黑鷹”在細節上差別很大。首先就是直-20采用五槳葉設計,而“黑鷹”為四槳葉。這使得直-20在高原環境下的飛行性能進一步提升。此外,直-20采用的國產發動機功率更勝一籌。

前文提到的直-10,是我國自主研發的新型武裝直升機。雖然央視節目這次沒有詳述,但根據新華社報道,近日第76集團軍某陸航旅轉戰千里,在昆侖山腹地組織高強度、多彈種、跨晝夜直升機持續火力打擊訓練。報道配圖中可以看到,數架直-10翱翔在高原地區上空,無分晝夜展開火力打擊訓練。

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